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            玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎

            admin 2019-09-23 139人围观 ,发现0个评论

            本文为续集更新版,上集请点击《玩车血泪史 本田思域EG5艰苦创新之旅



            好大一只K&N冬菇头

            接着的是一只76mm风批


            还有Karcepts 76mm进气导管

            许多人都诟病Karcepts的导管规划有问题

            两根管道插著90度硅胶进气视点太尖锐导致增加了进气风阻

            但OP今日装置的时分感觉如同没有我们讲得那么夸大

            最起码那两根管道并没有碰在一起

            不管怎么

            OP喜爱这个造型

            至所以否真的对输出有影响

            马力机上见分晓


            在曩昔的一年里边

            包含换了大单一套今后

            大部分时刻里OP都开的适当温顺

            由于女友基本上都会坐在副驾驭座

            开快了就听不到排气/引擎了

            取而代之的是惊声尖叫

            但也因而

            刹车片的耗费低得让人难以置信

            今日看了下

            跟新的没两样

            这套Bendix皮是买下大单的时分连带的

            但也是时分换了


            取而代之的将是A1RM皮

            记住OP上一年买的A1RM么?

            一向没时机用

            一放便是一年

            据闻作业温度可达780


            比起引擎之类

            替换刹车皮简直是小菜一碟


            有人肯定会想问

            为何不顺路换打孔开坑碟?

            OP对那些真实提不起爱好

            详细原因参照之前的更新吧

            NGK7度火嘴


            值得一提的是

            K24原厂火嘴是6度

            而K20则是7度

            别的焚烧方面K24以及K20也有少许收支

            这两样东西在寻求了各位的定见今后

            OP决议一起沿袭K20的

            别的今日把大力鼓真空管放回去

            以及将长的不能再长的EG5油门拉线拿下来

            取而代之的将是EK1的油门拉线


            与此一起

            将一套skyline的其间一条水管裁剪了一下

            发现居然还真是能够作为其间一条水管完美装置了

            别的一个视点


            如同有点揉捏, 但是..

            再将水箱往右边移动了一下

            将别的一条水管放进去

            今日的作业便算是完结了

            最终引擎仓定格为这样


            一个好消息以及一个坏消息

            坏消息是

            OP今日发现了这里在渗油

            Clutch Master Cylinder.. 聚散器..? 翻译无力


            好消息则是

            接线95%完结

            剩余5%是收拾洁净

            以及找个方位把电脑藏起来

            这个等著车了再搞



            本来理应着车

            但由于出了点小插曲

            所以将会先把小问题修正了



            其实OP非常喜爱Innovate的空燃表以及传感器

            原厂为4线但Innovate是做到6线

            比原厂的读数要精准百倍

            惋惜与技师沟通往后

            他叫我抛弃Innovate

            转用Haltech即插即用的氧传感..

            所以OP只好含泪脱手



            然后无聊从朋友手中夺来了DC5原厂的排档器以及档缆

            OP并不喜爱切车身

            仅仅偶然想换换口味中控台拆走把这个套上去试试罢了



            本来OP方案简略粗犷地切水管把水温传感镶进去

            朋友说不好, 丑陋

            取而代之他在这里开了个孔


            好吧那就这样吧

            顺便把小电扇都装好固定然后接线


            大湿帮OP设定电脑的草图

            好让OP最起码能够著车


            然后就当OP认为悉数稳当的时分

            OP将机油变速箱油冷却液都加满

            发现冷却液漏的乌烟瘴气

            马的管夹太小无法施加足够多的压力固定水管!!!

            我了个擦


            又被逼因而外出一趟买冷却液买水管夹

            顺路就买了俩新的油管接头


            如同现已准备就绪了吧

            从收到榜首件Kswap改件一共240日

            从旧引擎下车到新引擎上车着车

            一共16日

            关于自家制造的进展来讲

            OP现已感到满足了

            各位看客是否满足?

            期望OP的高兴能够多少感染到你们

            OP在此再一次感谢每一个支撑鼓舞OP的人

            感谢每一个教过帮过忙供给过定见的人


            虽然曩昔挨近24小时

            但OP此刻此刻仍然激动万分

            关于每一个帮忙过自己的人

            OP都心存感谢

            好了回到正题

            并不是说着车了就完毕了

            手尾还多着呢

            车身的东西都还没装回去对吧

            聚散总泵还没排空对吧

            多了去了

            但昨日真的太累了

            所以就没做了

            在启动了几回今后

            OP发现自己的头蕉开端变成了金色 XD

            然后OP想讲

            K24真的很高很大

            油底壳都快贴地了

            赛道贴地很好

            日常公路开

            仍是不要过分比较好

            回头有必要把车身加高

            最终的最终

            昨夜的引擎舱就定格成这样

            并非非常洁净

            真的与OP心目中的距离甚远

            不过那些就留下日后修正吧

            全车喷漆该提上议事日程了哈哈哈

            76mm管径中至尾段



            半合-成机油 + 添加剂

            怠速15分钟后倒掉

            由于引擎放置4个月, 外加在作废场的时刻加起来

            说不好半年一年

            所以仍是清洁一下比较好

            然后则是5w40全合-成油加Hamp机油滤芯


            由于K24的油底壳比较贴地

            所以OP思考后决玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎议将车身举高

            这是调理前

            调理后


            大湿再次协助调理设定

            好让速度表正常运作




            就当认为万事俱备的时分

            OP将冷却液倒进水箱

            杯具发生了

            水温过高

            水温高达99度的时分下水管完全是冷的

            OP榜首反响便是水龟坏了

            隔天就要上马力机, 这可该怎么办

            无法, 拆水龟



            怠速长达20分钟

            下水管总算热了

            而这次仪表板的水温则固定在这样


            然后为了赶得上第二天的电脑调教

            OP决议持续切引擎盖

            晚上10点半用砂轮机

            各位街坊真是对不住了..

            最终总算把引擎盖关起来了


            第二天拖车的一早就来了

            总算到了


            在上机调教之前先将Haltech Wideband氧传感装上

            不管是Innovate仍是AEM仍是Haltech以及其他wideband

            这类的传感器都会带自带控制器

            当技师调教好了空燃比的时分

            这类型的氧传感就会主动追寻空燃比

            当呈现驾驭情况有不同以及改件替换的时分

            传感器也会发放信号给电脑主动调理喷油量去匹配空燃比

            到达不管何时何地都能匹配的最佳状况

            OP的心境非常严重激动

            当天最终一次拉马力

            转速又被拖延至7800转

            vtec在第2秒

            看着逐渐攀升的曲线

            OP开端YY了

            最终出来会是多少呢

            139.5千瓦以及230牛米轮上

            vtec在3700转介入

            换算一下

            187.1匹以及170磅每英尺轮上

            各位绝望么?

            做了这么多东西最终还不到200匹轮上

            许多人更说K24改好最起码220匹轮上才对

            解说一下是一下几个原因的 (OP真的不是在找托言的嗯)

            1. 美国规范的马力机比起澳洲的读数要高出10 - 15%

            然后OP去这个当地的马力机读数又比起澳洲其他当地的读数要低了将近10%

            有这样的低读数也是意料中的事了

            2. 牢记相同东西

            OP无非改了进排气

            而排气中影响最大的便是头蕉而非中尾段

            至于头蕉..

            OP那根是廉价货

            记住之前讲的么

            OP去从朋友那里整组排气掏过来的原因是

            OP不想炸街去排气店 lol

            记住上文提及的银色DC2么

            为何他的输出比OP多玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎了将近20匹?

            最重要的原因之一便是头蕉

            他那根是一等一的好货...

            花费将近$2,000

            3. Rolling Diameters.. 翻滚直径..? 再次翻译无力

            简略讲便是

            影响马力机读数的要素有许多

            你的轮胎尺度

            你的轮壳尺度

            气候

            改件

            技师

            不同的马力机

            机器 (即便两副一模相同改件, 上述条件完全一致的K24或许什么其他, 读出来仍然有不同, 牢记这并非衡量哪副机器更好的规范!)

            上述任何相同条件改动

            马力机读数也会改动

            举个比如便是

            OP有个朋友有台K24 EK1

            改件其实我们都差不多

            头蕉更好

            轮胎尺度跟OP相同为195/50/15的时分读得136wkw, 182匹轮上

            然后他把195/55/15换上的时分, 变成了145.9wkw, 195匹轮上

            一套轮胎的不同给你额定13匹?!

            想太多了你

            引擎自身输出是不会改动的

            轮子的转幅改动了也会改动马力机的读数

            由于转快了读数就变低了

            这么讲能够理解了么?

            尔后技师Matt跟OP讲了一段话

            OP尽量翻译..

            "Rolling diameter just changes the number the dyno reads, doesnt change the power the engine produces"

            翻滚直径会改动马力机读出来的数字, 但并不会改动引擎的输出

            "Dynos are tuning tools. Not for power read outs. Designed to help me tune a car safely. They all read differently"

            马力机是为了帮忙我安全调教电脑而运用的东西, 并不是为了玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎读马力凹凸. 每一台马力机读数都会有收支

            "Your car made more power then andrews before k24"

            你的EG在我这读出来的输呈现已比Andrew (那个K24 EK1哥们儿) 曾经的K24要高了

            "Dyno numbers mean nothing in the real world"

            马力机读数关于真实国际是没有任何含义的

            大约意思是说

            衡量你的车快与慢, 不是靠马力机读出来

            而是用实践赛道/直线加快成果来说话的



            OP其实本来还将信将疑

            直到OP把车拿回来开回家

            OP信任了..

            妈啊, 扭力太不真实了

            6档上坡是什么概念

            不管在2000转, 仍是4000转, 仍是6000转

            只需OP肯踩下去玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎

            转速变一向攀升如同看不到止境的相同

            DC5变速箱流用的挑选真实是太正确了

            虽然如此

            OP仍然没有狠狠地去踩

            为何?

            尼玛啊!!!!

            又来了

            顶起来一看

            管子也太尼玛短了吧!!!

            回家又修正了一轮

            最终是大约这样


            总算是不漏了

            修正了下水管今后

            OP总算有时机稍微略狠地开了一圈

            我了个去

            2档开端拉或许3档开端拉到7800转

            一路落到4档它如同还能持续欢快地往上攀升

            档坐落档位之间完全没有推迟

            从D16至K24的跳动真实有点太大

            OP还需求好好习惯一阵子..

            好了爽了一轮往后也该回到现实生活了

            该修正的仍是要好好修正 lol

            例如电池两个礼拜就挂了便能够阐明一些问题了

            无法K24移植花光了OP银行帐号里边的最终玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎一个$

            只好借个充电器回来先撑著


            与此一起

            具有检测改件资历的人来给OP发了个改装小蓝牌

            这表明OP的EG正式能够上路不受约束了 (y)



            一起OP从头放置了一下几条线

            这条地线本来在这

            现在在这


            其实这样反而愈加显眼了

            但期望能处理一些地线触摸问题了

            与此一起OP看上了这根PLM 4-2-1头蕉





            但是冷却体系永久也无法让OP安心

            如同OP的冷却体系永久都会存在缺点相同

            工作是这样的

            在Adam帮OP排空完毕后

            隔天晚上OP回家发现了这个

            留心这根很长走的很弯曲的暖气管

            又有渗漏

            妈啊,OP想杀人了

            然后OP锁紧了螺丝

            其时并没有持续漏了

            OP认为万事大吉了

            OP太傻太单纯了

            礼拜四早上OP送女友上班

            回来的时分发现引擎毛病灯亮了起来

            OP认为OP意外熄火形成的

            在此简略讲一下

            Haltech电脑在每次聚散结合点没捉住然后熄火的时分

            都会亮灯

            由于电脑认为车是在运转的但是却因熄火中止了其运转

            所以就会亮灯

            处理办法很简略

            熄火从头打火就能够把灯消掉了

            所以OP其时也这么做了

            发现没用

            然后过了大约一分钟

            OP发现水温一路飙升到原厂显现的3/4

            但是上落班时刻OP无法在主路泊车

            所以敏捷找到一条巷子

            熄火,开盖

            暖气水管直接就断开了

            好了

            现在OP买到经验了

            假如你正在看帖而且在做/方案做引擎移植之类

            行行好

            20年的东西老化是很正常的

            能换的都换了吧

            钱包真实吃紧的话

            把每一个小零件都查看清楚稳当确认是最佳状况

            OP原先也认为它们状况杰出的

            OP大错特错了

            明知道暖气管自身处于最高点自身就应该去换掉重做一条

            可其时估量脑子磕到了吧

            Oh well,there you go

            这经验可沉重

            等车子冷却下来了往后OP翻开水箱盖看看

            发现里边现已干了

            断了管子这现已不是加点水开回家再处理的问题古装床戏了

            只能拖车

            但是OP真是走运备至





            机油仍然是机油状而非巧克力奶昔

            理论上没有形成什么损害

            然后OP方案重做水管的时分

            OP发现了这个

            前车主你公然破坏力惊人

            这种不可能烂掉的东西都能被你整烂

            好在朋友还有一个多出来的

            然后OP掏过来今后重做了暖气管


            这下子排空估量简略多了吧

            错!!!

            OP于昨日上午11点开端排空到下午将近3点才悉数完结

            期间前后着车熄车6次

            透过电脑显现

            头5次水温一概飙升至99度 (这种时分不能信任仪表板显现的数据,由于当99度的时分仪表板仍是只到1/3)

            与此一起

            下水管拔凉拔凉的

            在此解说一下

            水循环体系

            原厂的节温器于水温到达81度的时分会稍微翻开

            直到91度的时分节温器将会完全翻开

            此刻水箱的水便会进入循环然后冷却引擎

            一起电扇将会敞开帮忙散热

            但是空气存在于体系里边的话

            便会顶住节温器导致无法翻开

            这也不难解说为何上面的水管热的能够煎蛋而下面的水管玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎却是冰凉的了

            第四次完毕今后

            OP将水悉数放掉

            然后从上面的水管反方向灌冷却液

            让冷却液先注满引擎并将近溢出水管然后再套回去

            仍然99度

            这次完毕今后

            OP熄车然后立刻揉捏下水管然后持续往水箱加水

            然后试第六次

            下水管热了!!!!

            当电脑显现91度的时分

            电扇翻开

            节温器总算翻开了!!!

            温度攀升两度往后开端下降直至86度!!!!

            没多久后温度上升至91度电扇再次翻开

            温度再次小幅度攀升往后再次下降!!!!!

            OP怕死

            所以一向让它怠速

            前后电扇开了5次

            温度一向稳定在86 - 93度!!!!!!

            排空完结!!!!!

            现在现已过了24小时了水温也再没显现过热!!!!

            一起也没有任何渗漏了!!!!

            最终OP想讲

            要么不做

            要么就一次到位

            贪心眼前的廉价最终会导致重复出资以及无限的头痛

            这本来是能够防止的

            本来OP现已应该在路上享用新的动力单元带来的快感

            但是由于OP一时的歪念导致这么多的弯曲

            经验经验

            期望各位也能引认为戒



            当跑了大约300公里今后

            OP再次翻开盘头盖

            发现里边比一开端买回来的时分要洁净上了不少

            然后OP从Honda买到了一个新的节温器

            没有节温器的问题是

            OP的车会长时间处于低温状况运转

            究其原因

            冷却液循环体系长时间翻开四通八达

            假如是赛车问题还不会太大

            但假如日常运用的话

            OP便常常不得已需求降档去提高转速然后让引擎温度提起来了

            排空关于OP来讲是一件很苦楚的工作

            由于在OP的冷却体系里边

            暖气管处于最高点而非水箱

            所以排空难度倍增

            假如OP从头做两条暖气管的话工作或许会变得简单起来

            但其时OP并没有这么做

            取而代之的是

            把D16的管子折过来让它套回去

            好久好久好久今后

            总算排空完毕了



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